Henri Marie Coanda

Source: http://www.allstar.fiu.edu/aero/coanda.htm

Henri Marie Coanda je bio drugi sin Constantin M. Coanda koji je imao pet sinova i dvije kćeri. H. Coanda je rođen u Bukureštu 7. juna 1886. godine, kako je kasnije izjavio da je privlači ‘čudo vjetra “, jer je on bio dječak.

Henri Coanda pohađali srednju školu u Bukureštu i Iasi. Nakon ovog se pridružio Bukureštu Military School, gdje je i diplomirao kao artiljerijski oficir. Fond tehničkih problema, posebno tehnike letenja, 1905. je sagradio ‘projektil-avion’ u Bukureštu za vojsku. Onda je otišao do Berlina da prisustvuju studija na Technische Hochschule u Charlottenburg, nakon čega je slijedio sa studijama na Univerzitetu nauka u Liege, dio električne instituta u Montefiore. On je na evidenciji Aeronautical škole Superior u Parizu gdje je diplomirao 1909. godine.

H. Coanda je započeo svoju inženjerskoj praksi u aerodinamike u kojoj je tek sada postaje postati svijet reknowed. On je bio nagrađen razlika u svijetu za mnoge izume. Par se ovdje spomenuo:

  • mobilna platforma za aerodinamične eksperimente; on je montiran ovaj uređaj na voz i sprovodi eksperimente, dok je eksperimentalni vlak je radi na oko 90 km / h. na Paris-Saint Quentin rutu. Na taj način je mogao odrediti kvantitativno aerodinamički fenomena; pomoću vjetra tunel dimom i aerodinamičke ravnoteže njegova koncepcija je kvantificirane aerodinamički načela pomoću posebnog foto aparat (koju je dizajnirao sam). Zbog ovih eksperimenata je mogao uspostaviti odgovarajući profil krila koje su kasnije koristili za avione dizajn.
  • 1911. u Reims, H. Coanda predstavio je avion dva-motor sa samo jednim propelerom;
  • između 1911-1914 bio je na poziciji tehničkog direktora Bristol aviona u Engleskoj, gdje je dizajnirao nekoliko “klasične” avione (sa elisa) poznat kao Bristol-Coanda aviona. Godine 1912. jedan od tih aviona osvojio je prvu nagradu na Međunarodnom takmičenju vojnog vazduhoplovstva u Engleskoj.
  • između 1914-1916 H. Coanda je radio u Dalauney-Belleville aviona u Saint Denis. Ovdje je dizajnirao tri vrste aviona, među njima Coanda-1916. godine, sa dva propelera montiran blizu repa (kao što je dobro poznato ‘Caravelle’ transport avion, u stvari Coanda su učestvovali u dizajn ovog aviona kao tehnički savjetnik).

Osim H. ovih Coanda je imao preokupacijama u različite tehničke domena. Među najviše su

  • pronalazak novog građevinskog materijala poznat kao “Beton-Bois ‘, koristi za arhitektonske dekoracije (Palata kulture u Iasi, sagrađena 1925. godine, je u potpunosti uređen koristeći Coanda materijalnih);
  • 1925. Coanda dizajniran u Rumuniji uređaj za detekciju tekućina u tlu. To je korišten za ekstrakciju nafte plina po znatno višoj stopi kao i stalno uklanjanje.
  • u Perzijskom zaljevu, Coanda izgradio okeanska oprema za skladištenje nafte vadi opremu radi veoma daleko od obale.

Svi ovi dostignuća sada se mogu vidjeti u Bukureštu u Tehničkom muzeju profesor Dimitrije Leonida.

Ali najpoznatije, studirao, i primijeniti otkriće Henri Coanda je “Coanda efekt”. Henri je naveo da je prvi put shvatio nešto o tome što će postati poznato kao Coanda efekt je bio dok je testiranje što je nazvao bio njegov reaktivni avion, Coanda-1910. Nakon što je avion poleteo, Coanda je primijetio da je plamen i spalili plinova iscrpljeni od motora liječi i dalje vrlo blizu trupa. Dugo vremena ovaj fenomen spaljenih gasova i plamen grli trup ostala je velika tajna koju je istražio razmjenu mišljenja sa stručnjacima u aerodinamici širom svijeta. Nakon studija koja je trajala više od 20 godina, (sprovode Coanda i drugi naučnici) je prepoznata kao novi vazduhoplovne efekt. Dr Albert Metral pod nazivom fenomen za Coanda. Pogledajte PostScript koje se odnose na inovativne avion Coanda-1910.

Coanda_1.gif (57345 bytes)

Coanda – 1910 Air Reaktivne (Jet) Airplane Drugi međunarodni Aeronautical izložba Grand Palais, Champ-Elysees, Pariz, Francuska Circa oktobar 1910

8. oktobra 1934. godine Coanda primio pattent, postupku i uređaj za odstupanje od fluida unutar drugog fluida. Ovaj postupak ima toliko aplikacija koje je teško izabrati najvažnije: promjena potisak pravac za moderne avione (potisak preokret), smanjenje razine buke za reaktivne motore (ili za eksperimentalni sastojina) za avione velike brzine, i lift aerodinamičkih površina može povećati da navedemo samo neke.

1935. godine, na osnovu “Coanda efekt ‘, Henri dizajnirao leteću mašinu koja liči ono što je danas poznato kao” leteći tanjir “(on je pozvao svoju mašinu Aerodina Lenticulara – Rumunjski). Coanda sam smatrao da bi to mogao biti najvažniji primjena njegovih efekta za avijaciju budućnosti; 1967. godine, na Symposionum organizaciji Rumunske akademije je rekao:

Ovi avioni danas imamo nisu ništa više nego savršenstvo igračka napravljena od papira koriste deca da se igraju. Moje mišljenje je da treba tražiti potpuno drugačiji leteću mašinu, na osnovu ostalih letećih principima. Smatram da je avion budućnosti, ono što će poletjeti vertikalno, leti kao i obično i zemljišta vertikalno. Ova leteća mašina ne treba da imaju dijelova u pokretu. Ideja je potekla od ogromne snage cyclons.

Među medalje i priznanja dobili za života izdvajamo:

  • Godine 1956., Henri je slavio u New Yorku za realizaciju prvog reaktivnog avion i let. On se tada zvao ‘prošlost, sadašnjost i budućnost zrakoplovstva.
  • 1965. godine, na Međunarodnom Automation Sympozium, New York, Henri dobila ‘Harry Diamond Laboratories’ diplomu.

On je također dobio:

  • Diploma i Veliku zlatnu medalju ‘Vielles Tiges’;
  • “Diploma za naučna istraživanja ‘od UNESCO-a;
  • ‘Medalja francuskog Aeronautics’; i
  • reda “Pour Le Merite” i komandant prsten za sve svoje djelatnosti;

Godine 1970., Coanda vratio u Rumuniju i nastanio se u posljednjih godina svog života u Bukureštu. 1971. godine, on i prof Elie Carafoli reorganizirala Aeronaurical inženjerska disciplina u Bukureštu Polytechnic Institute, razdvajanje Mehanički i Aeronautical Engineering Department u dva odjela studija – strojarstva i aviona inženjerstvo.

H. Coanda je umro 25. novembra 1972.

Glavna referenca:
Rumunjski izumi i Prioritites u zrakoplovstvu, Constantin C. Georgiu, Ed. Albatros, Bukurešt, 1979 (na rumunskom).

Osnova za ove biografije je objavljen na rumunskom mailing listu [email protected] Cornel I. Sultan, to je uredio za jasnoću.

Coanda-1910

Henri Coanda je Coanda-1910 je revolucionarni avion na mnogo načina. Prvo i najvažnije, to je sada prepoznata kao prvi avio-reaktivnog motora (mlazni) avion, što je prvi i jedini let oktobra aviona 1910. Henri je bio prvi koji je nemaju propeler. Ovo je bilo 30 godina prije Heinkle, Campini i Whittle koji su razmatrali “očeva” mlaznih leta. U nedostatku podrške, Coanda nije nastavio dalji razvoj njegove “reaktivna” aviona. Drugih inovacija za svoj put uključena ova mnogo noviteta:

  • krila su sa čeličnim vodećim rubovima umjesto drva;
  • pokretne letvice na prednjem krilu ruba da se poveća lifta;
  • profila krilo imala jaku komoru
  • dva krila su različite dužine i gornje krilu je postavljen ispred donjeg krila koji je bio kraći. Ovo je smanjilo aerodinamične smetnje između dvije površine. Ovo je kasnije nazvao Sesquiplan i ponovo otkrio 10 godina kasnije gdje je primijenjen u Fokker, Brequet, i Poetz vazduhoplova; i
  • benzina i ulja su pohranjeni u gornjem krilu čime se smanjuje veličina trupa i tako drag.

Motor je bio pravi inovacija, međutim, i da je izgubljena u avionskoj industriji da razvoj nije bio dalje sprovodi u 1910. Coanda je ‘klima-reaktivni motor “je bio smješten pod kapuljaču i se sastojala od četiri cilindra, vodeno hlađenje , benzin motor rotirajući na 1000 okretaja u minuti. Kroz mjenjač, ​​motor okrenuo kompresor pri 4000 okretaja u minuti. Zatvarača ventila (uređaj koji se otvara i zatvara sličan iris u fotoaparatu) daljinski upravlja pilot je pronađen ispred kompresora da reguliše protok zraka u kompresor. Kompresor izduvni ušla dva prstena u obliku spaljivanja komore nalazi na svakoj strani trupa. ispušni i dodatno gorivo benzinskog motora bila je također prenešeno u komorama. Izgaranje ove smeše iscrpljena od komore niz čelično-pokrivenim šperploča strane Coanda-1910 proizvodi potisak (220 kgf) mnogo veći nego što bi biti dostupna na benzinski motor i sama propeler.

Dodatne reference

Koji je bio roditelj reaktivne avijacije?, Američki Aviaсje, 5. decembar 1955

Aubrey, Rene: Leteo je 1910., Flying, septembar 1956

Bie, Andre: Prvi turbo-propulsed avion, Aviation Magaxine, broj 160, 1955

Zelena i Cross: Jet Aircraft of the World, London, 1955

Encarta Encyclopedia, Microsoft 1997

Henri Marie Coanda, Biografija, http://www.biography.com